Le pare-chocs de voiture est l'un des plus gros accessoires de la voiture.Il a trois fonctions principales : la sécurité, la fonctionnalité et la décoration.
Il existe trois façons principales de réduire le poids des pare-chocs automobiles : les matériaux légers, l'optimisation structurelle et l'innovation des processus de fabrication.La légèreté des matériaux fait généralement référence au remplacement des matériaux d'origine par des matériaux de moindre densité dans certaines conditions, tels que l'acier en plastique;la conception d'optimisation structurelle du pare-chocs léger est principalement à paroi mince ;le nouveau procédé de fabrication a le micro-moussage.Nouvelles technologies telles que les matériaux et le moulage assisté par gaz.
Les plastiques sont largement utilisés dans l'industrie automobile en raison de leur légèreté, de leurs bonnes performances, de leur fabrication simple, de leur résistance à la corrosion, de leur résistance aux chocs et de leur grande liberté de conception, et ils sont de plus en plus utilisés dans les matériaux automobiles.La quantité de plastique utilisée dans une voiture est devenue l'un des critères de mesure du niveau de développement de l'industrie automobile d'un pays.À l'heure actuelle, le plastique utilisé dans la production d'une voiture dans les pays développés a atteint 200 kg, ce qui représente environ 20 % de la qualité totale du véhicule.
Les plastiques sont utilisés relativement tard dans l'industrie automobile chinoise.Dans les voitures économiques, la quantité de plastique n'est que de 50 à 60 kg, pour les voitures de classe moyenne et supérieure, de 60 à 80 kg, et certaines voitures peuvent atteindre 100 kg.Lors de la fabrication de camions de taille moyenne en Chine, chaque voiture utilise environ 50 kg de plastique.La consommation de plastique de chaque voiture ne représente que 5 à 10 % du poids de la voiture.
Le matériau du pare-chocs répond généralement aux exigences suivantes : bonne résistance aux chocs et bonne résistance aux intempéries.Bonne adhérence de la peinture, bonne fluidité, bonnes performances de traitement et prix bas.
En conséquence, les matériaux PP sont sans aucun doute le choix le plus rentable.Le matériau PP est un plastique à usage général avec d'excellentes performances, mais le PP lui-même a de mauvaises performances à basse température et une faible résistance aux chocs, n'est pas résistant à l'usure, facile à vieillir et a une mauvaise stabilité dimensionnelle.Par conséquent, le PP modifié est généralement utilisé pour la production de pare-chocs automobiles.matériel.À l'heure actuelle, les matériaux spéciaux pour les pare-chocs automobiles en polypropylène sont généralement en PP, et une certaine proportion de caoutchouc ou d'élastomère, de charge inorganique, de mélange maître, de matériaux auxiliaires et d'autres matériaux est mélangée et traitée.
Problèmes causés par la paroi mince du pare-chocs et solutions
L'amincissement du pare-chocs est facile à provoquer une déformation de gauchissement, et la déformation de gauchissement est le résultat de la libération de contraintes internes.Les pare-chocs à parois minces génèrent des contraintes internes pour diverses raisons au cours des différentes étapes du moulage par injection.
Généralement, il comprend principalement la contrainte d'orientation, la contrainte thermique et la contrainte de démoulage.La contrainte d'orientation est une attraction interne provoquée par des fibres, des chaînes ou des segments macromoléculaires dans le bain orientés dans une certaine direction et une relaxation insuffisante.Le degré d'orientation est lié à l'épaisseur du produit, à la température de fusion, à la température du moule, à la pression d'injection et au temps de séjour.Plus l'épaisseur est grande, plus le degré d'orientation est faible ;plus la température de fusion est élevée, plus le degré d'orientation est faible ;plus la température du moule est élevée, plus le degré d'orientation est faible ;plus la pression d'injection est élevée, plus le degré d'orientation est élevé ;plus le temps de séjour est long, plus le degré d'orientation est élevé.
La contrainte thermique est due à la température plus élevée de la masse fondue et à la température plus basse du moule pour former une plus grande différence de température.Le refroidissement du bain à proximité de la cavité du moule est plus rapide et la contrainte mécanique interne est inégalement répartie.
La contrainte de démoulage est principalement causée par le manque de résistance et de rigidité du moule, la déformation élastique sous l'action de la pression d'injection et de la force d'éjection, et la répartition inégale de la force lors de l'éjection du produit.
L'amincissement du pare-chocs pose également le problème de la difficulté à se démouler.Parce que la jauge d'épaisseur de paroi est petite et a une petite quantité de retrait, le produit adhère étroitement au moule ;du fait que la vitesse d'injection est relativement élevée, le temps de séjour est maintenu.Le contrôle est difficile;les épaisseurs de paroi relativement minces et les nervures sont également susceptibles d'être endommagées lors du démoulage.L'ouverture normale du moule nécessite que la machine d'injection fournisse une force d'ouverture de moule suffisante, et la force d'ouverture du moule doit être capable de surmonter la résistance lors de l'ouverture du moule.
Heure de publication : 23 avril 2023